Повагонная отправка или маршрут: когда что дешевле

Когда объём поставки переваливает за тысячу тонн, любой логист предложит подумать о маршруте. Логика понятная: маршрутная отправка идёт по другому тарифу и без переработки на попутных станциях, значит и быстрее, и дешевле. На практике это верно примерно в половине случаев, а в остальных экономия на тарифе уходит на простой.

В чём разница технически

Повагонная отправка — вагоны идут в составе сборных поездов, на сортировочных станциях их переформировывают. Одна цистерна может ехать в трёх разных поездах за одну поездку.

Маршрутная отправка — состав формируется на станции отправления целиком и идёт до станции назначения без переформирования. Отсюда и скорость, и тариф.

Где экономия исчезает

Маршрут выгоден только если приёмка способна его переварить. Три условия, которые проверяют в первую очередь:

• Длина фронта слива. Если на подъездном пути одновременно встаёт восемь цистерн, а в маршруте их двадцать пять, состав будет сливаться в три подачи — и всё это время остальные вагоны стоят.
• Производительность насосов. Слив одной цистерны светлых нефтепродуктов — это час-полтора. По тёмным с подогревом — три-четыре часа. Умножьте на количество и сравните с нормативным временем в спецификации.
• Ёмкость резервуарного парка. Принять 3 000 тонн некуда, если свободного объёма в резервуарах на 1 200. Остаток либо стоит в цистернах, либо не принимается вообще.

Простой цистерн считается по часам и за счёт грузополучателя. На маршруте из 25 вагонов сутки простоя способны съесть всю разницу в тарифе — и ещё немного сверху.

Когда маршрут действительно выгоден

Сходится обычно при трёх условиях одновременно:

1. Объём от 1 500 тонн одной позицией, а не разными марками.
2. Плечо от 1 500 километров — на коротких направлениях разница в тарифе меньше, а требования к приёмке те же.
3. Приёмка способна слить состав в нормативное время: длинный фронт, достаточная производительность, свободные резервуары.

Если хотя бы одно условие не выполняется, повагонная отправка обычно оказывается дешевле по итоговой сумме — даже при более высоком тарифе.

Третий вариант, о котором забывают

Есть схема, которая часто дешевле обоих: маршрут до промежуточного склада плюс вывоз частями. Партия идёт маршрутом по низкому тарифу, сливается на складе, где нет ограничений по времени, и оттуда вывозится к вам по мере расхода — автотранспортом или повагонно.

Такая схема выигрывает, когда объём большой, а способность принять его сразу — ограниченная. Плата за хранение в этом случае обычно меньше, чем разница в тарифе плюс потенциальный простой. Мы считаем этот вариант всегда, когда объём переваливает за тысячу тонн, — иногда он оказывается лучшим с заметным отрывом.

Что нужно, чтобы посчитать

Чтобы сравнить варианты не на словах, а в цифрах, достаточно пяти параметров:

• Позиция и месячный объём.
• Код станции назначения по ЕСР.
• Длина фронта слива — сколько цистерн встаёт одновременно.
• Производительность слива — сколько тонн в час.
• Свободная ёмкость резервуарного парка.

С этими данными расчёт занимает у нас несколько часов, и в ответ вы получаете не «маршрут выгоднее», а две-три цифры с раскладкой, из чего они складываются.